Reprenant les bases du système bielle-manivelle, le vilebrequin (ou vilo pour les plus coutumiers du fait) est un élément important pour le bon fonctionnement du cycle de votre bloc moteur. Actionnant également des éléments tels que la courroie de distribution, l’embrayage ou le volant moteur, découvrez comment marche un vilebrequin.
Aujourd’hui ce mécanisme est implémenté dans les moteurs de nos voitures, qui à l’aide de bielles permettent de transformer le mouvement linéaire des pistons en mouvements rotatifs continus, et réciproquement. Pour quel but? Transmettre l’énergie de transmission dans les cylindres à l’arbre de sortie du moteur.
Si vous avez un véhicule particulier de série, la composition de votre vilebrequin sera soit, composé de fonte, soit d’un acier forgé usiné (monobloc), dans le but d’avoir un vilebrequin résistant et endurant.Si votre véhicule est équipé d’un moteur turbo, par exemple si vous faîtes de la course ou si vous avez décidé de tuner votre moteur, votre vilebrequin sera alors sûrement composé d’un acier forgé, très faiblement constitué d’alliage, mais qui peut être enrichis par certains matériaux tels que le nickel-chrome. La volonté ici sera d’avoir des pièces moins lourdes au sein du moteur, pour que le moteur réalise de meilleures performances.
Mais de quoi se compose cette pièce importante?
1- Les bielles- Comme observé précédemment, les bielles sont des éléments qui permettent la liaison entre les pistons et le vilebrequin. Dans le système bielle-manivelle, c’est cette dernière qui va permettre la transformation du mouvement linéaire en mouvement rotatif. La bielle est une tige où se trouvent deux articulations, une à chaque extrémité dans le but de transmettre une force ainsi qu’un mouvement aux pistons. Les bielles sont fixées sur le vilebrequin grâce à des manetons, dans certains cas, ce maneton peut être muni d’un contrepoids afin d’éviter les vibrations occasionnées par les pistons.
2- Les tourillons sont des arbres tournants, qui sont maintenus au travers de paliers. Le but du tourillon est de guider le vilebrequin dans sa rotation. Les tourillons sont alignés sur le vilebrequin grâce à des paliers. Entre ses paliers nous retrouvons les manetons vu précédemment.!
3- Les paliers sont soutenus par des joints, appelé les joints de paliers, qui peuvent avec l’usure, occasionner des fuites, qui pourront par la suite vous valoir une contre-visite au contrôle technique. C’est une raison d’être très vigilant sur les pièces qui composent votre vilebrequin !
4- Les coussinets: Ils sont situés entre la bielle et le vilebrequin, les coussinets (ou demi coussinets) sont des éléments qui permettent de réduire les frictions entre les bielles (ou le palier) et le vilebrequin. De plus il faut savoir que les coussinets sont des éléments, qui assurent également la lubrification du vilebrequin.
Il faut savoir que le vilebrequin baigne partiellement dans de l’huile moteur, par conséquent les coussinets sont lubrifiés grâce à l’huile et permet ainsi le bon fonctionnement du vilebrequin. Il est important de bien s’assurer du niveau d’huile de votre moteur, si le niveau est trop bas, la lubrification ne pourra pas être bien effectuée, au contraire si le volume d’huile est trop important, le vilebrequin recevra trop d’huile.
5- Les accessoires: Le vilebrequin permet d’enclencher d’autres pièces du moteur. D’un côté, l’action du vilebrequin permettra l’activation de la courroie ou de la chaîne de distribution. De l’autre, le vilebrequin enclenche le volant moteur, où se trouve notamment le capteur PMH.
D’un autre côté la géométrie du vilebrequin peut varier en fonction du nombre de cylindres qui composent votre moteur. Le nombre de cylindres (4, 6, 8, 12…etc), va permettre un calage des pistons plus régulier, ce qui va permettre au moteur d’avoir de meilleures performances, car ce dernier va tourner plus rond.
Écrit par boutiqueobdfacile.fr
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